华为辟谣不造车？也许只是说现在…

近几年，“造车传闻”成为了继IPO之后的另一种“造福神话”。

但凡是传出“造车传闻”的企业，其股价都会大涨…

去年12月，负责Siri等AI和机器学习技术的人工智能主管约翰·贾南德雷亚（John Giannandrea）接管苹果公司自动驾驶汽车部门。就在当天，苹果股价涨幅超过3%；

今年1月，百度交出了一份超市场预期财报，同时其明确的造车计划也浮出水面。百度计划在未来三年内推出一款全智能电动车的消息，引发其公司当天股价上涨9.06%。

今年2月，小米集团发布公告，表示一直在关注电动汽车生态的发展，确定今后会造车。消息一出，小米股价涨超12%。特斯拉、小鹏汽车的成功，让众多科技公司看到了造车行业的蓝海市场，于是开始纷纷跻身其中，唯独作为国内科技巨头的华为无动于衷。2月26日，网上再次传来华为造车的消息。但遗憾的的是，华为最终还是做出了“公司策略不变，不会造车”的回应。而关于华为造车的传闻，最早要追溯到2015年。当时恰逢苹果的“泰坦”计划流出，华为针对是否造车展开了激烈的讨论。最终的决定是“华为不造车”。

虽时隔多年，但只要听闻哪家科技公司宣布要造车时，华为都会成为网友们的谈论对象。

为什么大家都觉得华为应该造车？果核总结了一句话，那就是大家觉得作为巨头，华为拥有雄厚的资金和最前沿的研发技术。

上企查查查了一下，截止目前，华为共有134423条专利。而在汽车领域，华为的专利就有近120条。或许和传统汽车厂商相比，华为的这120条专利并不算多。但和已经确定了造车的百度和小米比起来，这个数量已经接近他们的两倍。

再来看看在汽车行业打磨多年的特斯拉，其专利数量也不过700余条。

虽然华为多次强调不造车，但其早已将触角伸展到了未来汽车产业的核心领域，比如HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载、充电桩模块等。

并且，就在2021年，华为还公开了许多关于电动汽车的新技术，包括一种制动助力系统及制动方法、新能源汽车减速器、行人检测方法以及电动汽车以及电动汽车之间充电的方法等等。

集如此多的专利和核心技术于一身，也难免华为造车会成为众望所归。

但华为为什么坚持不造车？深耕技术，或许才是华为短期内最好的出路。这一点，也是华为一直以来秉承的理念。“华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车”。目前，华为在汽车行业的身份是“供应商”，就像曾经的谷歌、高通一样，只为合作伙伴提供技术支持，以此来提升合作伙伴产品的使用体验。

并且，和百度不同的是，华为一直在打造属于自己的生态链，而百度只是想推广自己的人工智能技术。

就拿华为的HiCar平台来说，其主要目的就是为了进一步加强智能手机和汽车之间的联动，通过一系列的交互配套来实现用手机解锁汽车的相关功能。在前两天举行的MWC21上海展会上，华为表示已经和30多家车企达成合作，预计2021年共有500万辆终端会搭载HiCar平台。深耕技术，打造智能手机和汽车之间的生态链是华为进军汽车行业的第一步。至于为什么技术成熟了华为还是坚持不造车，果核觉得还有一个原因，那就是美国突发的制裁。芯片的稀缺，导致华为手机的市场份额在国内和国外都出现了严重下滑。

并且众所周知，汽车迈向电子化和智能化的过程中，离不开芯片、技术的支持。但汽车芯片大多来自国外…

芯驰半导体科技有限公司CEO仇雨菁曾说，中国汽车的产销量现在占全球三分之一，但只有不到3%的芯片来自于自主研发，而这小部分芯片还大多只是集中在电源管理和导航等偏外围的方向。

所以，我们急需自主研发高性能、高技术、更核心的芯片，才能保障我国汽车产业的未来发展。但……自研芯片又谈何容易呢？至于华为是不是真的不造车，果核觉得不能妄下结论。暂时不造或许只是因为时机还没到，就像多年前华为也曾三番五次的表示不会进入电视行业，更不会推出电视产品。但最后不还是推出了智慧屏，迎来了“真香”时刻么……

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