多个小米造车商标获批,小米,造车

小米造车希望有多大？

这段时间小米一直在积累资金流，看来是为了造车这个烧金窟。雷军亲自挂帅，说明对这件事真的很重视。说真的，目前新能源汽车绝对是个大风口，国内的小鹏、蔚来、理想凭借造车，市值一飞冲天，甚至超过了某些个老牌车企。对于小米这种极为看重机遇的公司来说，造车绝对不会错过。而且就目前的公告来说，小米造车并不是投资控股别的车企，而是自己投钱，自己成立全资子公司来做车。

这一举措就非常好，既能掌握话语权不被别的企业牵着鼻子走，也能自己把控造车的风险。希望小米能在造车上稳稳当当做下去，把品牌塑造塑造好，如果价格在20万上下，我人生中的一台电动车应该就是他了。现在来看，小米的优势是：优秀的现金储备情况，几乎不会出现资金链断裂的问题深厚的AIoT领域积累，涵盖从整个生态系统和供应链每个环节。

小米都造车了，华为为什么不造车？

华为也不是神，而且目前似乎被过度神话了任何一个企业，综合资源整合能力也是有上限的即使已经进入的行业我们可以看到1.5g的推广，越来越艰难，耗费了华为相当大的资源以及巨大社会资源，尤其在民用领域甚至受到质疑比较形象的比喻……高速公路有很多优点，难道乡村公路都改成高速公路?村民们家家开法拉利?2.智慧屏，这个的推出不尽人意，在个人看来，进入空调领域会更佳，毕竟华为在政商领域的资源整合能力，连格力也自叹不如3.比较成熟的手机领域，除了国内政商市场，其它市场，华为并不占优势竞争地位比如nova 之于ov，海外市场，荣耀与小米也是胶着状态理性看待，华为是很多方面的标杆，但也不能神话，好在华为自身还是很清醒的。

吉利造机，小米造车…大佬们为何热衷跨界？

「跨界」的原因是汽车接入物联网有无限大的价值双向跨界：吉利造手机小米造汽车吉利是汽车圈的“大佬级品牌”，小米在智能手机的角色也一样；似乎这两家企业合作一下要比各自跨界更理想，但结果为什么是两方各自跨界呢？这就要回顾上汽和华为的“灵魂碰撞”了，上汽集团曾经说过使用华为的系统会让车辆失去灵魂，结果却和阿里进行了深度合作，感觉是前后矛盾；然而这无非是华为这家深圳的企业也上汽没有深度的战略合作关系，和近在咫尺的阿里就不同喽，当上汽的汽车实现高度智能化之后，“作”的太狠的阿里能够通过这些车创造价值，反之上汽也能通过阿里共享价值，这样就能守住它的灵魂——虽然这话细听都带着银子声。

同理，小米汽车和吉利似乎也没有办法进行过于深度的合作，吉利的志向很大，从收购和创立各种品牌到自建动力电池工厂，再到与孚能合资建立电池工厂，这一步步都是在为未来布局；造车本身其实不是那么赚钱，相比其他领域算是个“苦力”；但是汽车工业是重工业的基础，这个基础总需要一些企业来支撑。但是资本是逐利的，造车如果也有机会赚更多的钱，那么这个机会就一定要抓住。

未来汽车的潜在巨大价值仍旧不是车龄本身，而是车辆的智能生态系统！一旦汽车能像手机和电脑一样与万物互联，那么汽车就会是物联网中最重要的一环；因为汽车是动态的，汽车可以去到任何位置，在行经的过程中经过的所有位置都有潜在的商业价值，比如商业街、食品街、休闲娱乐等等，以及不在意线下的各种网络品牌的资讯；试想当驾驶汽车到某个位置想要休息、吃东西或不知道去哪买点什么的时候，问一问汽车，然后汽车给出了答案，去还是不去呢？初期使用智能汽车的猎奇心态会让司机开过去，久而久之就形成了习惯，再久而久之就形成了一条移动的、关联所有消费领域的巨大产业链。

所以对于IT企业而言卖车本身的利润没有多大价值，以汽车为载体打造一个全新的消费生态才是其最终目标；这会是个体量无限大的市场，于是才会出现各大IT领域的巨大都纷纷进驻汽车行业的现象。那么面对这么大一块的蛋糕，有战略眼光的企业会拱手让人，或者只是在未来分得一块吗？这不是吉利能接受的吧。其实也有其他企业不能接受。

比如比亚迪打造Dilink系统，它的主体就是比亚迪自研。小米为何选择自己制造汽车？小米不是华为、也不像阿里或百度，华为有自己的电子商品，比如和小米一样的手机、电脑、电视与智能家居设备，但是华为同样是通信领域的巨头，能鸿蒙系统、HICAR、5G技术、麒麟芯片等，同时还研发的三电系统；华为不需要造车，因为车企会选择华为。

阿里的角色类似却也有不同，它的主体是网络消费平台，百度的角色介于两者之间。而小米只是个智能设备的制造商，能造手机、平板、电视、电脑、洗衣机甚至电饭煲，这些设备个人都用过一遍，但是也知道里面的核心技术不在小米而是其他供应商；能使用无非是感觉MIUI系统的用户体验不错而已，但如果选择真正的核心设备就不会考虑这个品牌了。

那么小米能为车企提供的也只是以MIUI为主体的系统生态的延伸，在垂直领域中的小米系统可以接受，而未来的扩展到全领域的话，MUNI的潜力真就不咋地了；和华为竞争缺乏核心技术，和阿里竞争缺少一个提前打造好的巨大的消费市场，所以换位思考是车企的话，对于小米也不是太能提起兴趣。那么小米最终的选择只能是自己造车，也就是自己打造一个小米生态的全新载体，以该载体为基础打造未来的系统生态；当然这是个人观点，能认同吗？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。

官宣造车后的120天，小米和雷军都忙了些啥？

今天，东风汽车忽然涨停，但很快东风汽车又辟谣说，目前没有和小米合作一起生产汽车的计划。小米造车，基本上要选择两种模式：1、自主制造；2、品牌运营，生产外包。要第一条道路，小米就要自建供应链，并且自建工厂。走第二条道路，小米只要专注在品牌运营，这是小米在玩手机的时候最擅长的部分。按照目前透露的信息，小米应该选择自建工厂的模式，8月11日，武汉市商务局通过“武汉市留言板”，对外透露称：武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进该项目落户武汉。

也就是说，小米如果自建工厂，大概率会把工厂放在雷军毕业的武汉大学所在的湖北省武汉。但目前小米并未对此作出回应。自今年3月小米的汽车项目立项以来，各地招商部门都在争取小米造车项目的工厂选址，先后有武汉、合肥、西安、北京、上海五个城市向小米抛出橄榄枝。湖北有东风，合肥有江淮，北京有北汽，上海有特斯拉和上汽。

有大厂的地方就有成熟的配套，所以小米大抵会在这些地方去选，就近建立仓库，然后开始造车和卖车。之前给蔚来代工的江淮汽车传出消息将为小米汽车代工，还称小米的破局车型会是一款主攻20万元以下市场的中低端车，同时也会采用蔚来采用的换电模式。但这一传闻随后被小米否认。进入6月后，小米官网发布了上百条汽车行业相关岗位的招聘信息，岗位的工作地点包括北京海淀区和上海徐汇区，因此很多人又开始推测，小米的整车研发设计将落户上海，那里有上汽大众、上汽通用和特斯拉的基础，完全可以满足小米的需求。

小米为何不继续深耕手机领域，而是不惜一切跨界造车？

最烦这种张口就是核心科技的调调，按照这说法，OVM这三家在手机上面的确都没有核心科技，但是这三家的手机市场份额，加起来占据了全球一半以上的市场，这算不算成绩？如果你觉得这种市场份额没有什么意思，就是赚点辛苦钱，可以不要的话，你有考虑过他们带来的就业吗？而且你所在的行业又掌握了什么核心科技？每年能够创造多少外汇？而且OVM这些公司也开始进入芯片领域了，也在追求你说的核心科技了，一些人总是希望一口吃成个胖子，华为的核心科技是一开始就有的吗？华为一开始还是个搞代理的呢，后来还因为copy思科的东西，差点被告破产，网上一些人还真以为华为一开始就那么强大，实际上去翻翻华为的那些黑历史，并没有高到哪里去，只是有时候需要造神，需要选一个对象而已，真那么厉害，为什么一制裁，核心科技就不灵了呢？实际上在高科技领域，有谁经得起美国那种程度的制裁？而且谁说小米不继续在手机领域投入了？手机这一块还是小米的主业，小米是不可能丢掉这个业务的，手机业务虽然不是早上八九点的太阳了，但是只要能够在手机市场占据一个不错的份额，赚钱还是没有问题的，而且小米也需要这么一个现金流业务来支撑其他业务。

至于为什么造车，首先这的确是一个风口，实际上不止小米这么做，华为，360这些公司都杀进去了，那些传统的汽车厂家也杀进去了，其次汽车产业是个大产业，能够在里面站稳脚跟的话，那利益是不小的，如果是那种传统的汽车，中国的厂家和国外的差距太大了，追上去的难度太大了。而在新能源汽车上面，国内的相关公司可以说和国外同行站在了同一个起跑线上面，而且未来的汽车不仅仅是新能源，更多的还是智能化，而在这一块，国内的水平做得其实挺不错的，加上国内这么大的市场，国内很多公司杀入新能源汽车是很正常的选择。

小米宣布原极狐汽车总裁于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，这将会给小米造车带来哪些改变？

处于人力资源搭建阶段，实车何时亮相尚未可知的情况下，我们很难预估单一指导型人才能为小米汽车创造什么样的价值。事实上，小米盛名可能有利于小米汽车短期内的市场吸引力，但造车并不是一件容易的事情，比亚迪都不能称作成功，而蔚来、理想、小鹏还游走在崩溃的边缘，小米造车未必有什么胜算。当然，挖来北汽极狐于立国做政委，或许能为小米汽车在资质申请、车型备案等方面作出贡献，但这只是基础之一。