最新型纵向卧铺动车组亮相,350纵向卧铺动车组

高铁为什么采用纵向的卧铺设计呢？

纵向卧铺动车组，不同于传统的垂直于列车行驶方向的横向卧铺车型，采用了平行于列车运行方向的布局模式，采用了中央通道设计，卧铺对称通道纵向布局，上下铺交错布置。与传统卧铺动车，乃至普速列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同，新动卧采用平行运行方向的纵向布局模式。列车采用中央单通道，卧铺对称通道纵向布局，上下铺交错布置，拥有充足的私人空间。

同时上下每个铺位都单独对应了窗户，保证乘车时的景观感受。从外侧看有双层列车的错觉，实际主通道还是单层布置。 内部布局 新纵向布局2E动车组同样采用16节大编组，8动8拖，最高速度250km/h。列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺\餐车合造车外，均为软卧车厢。 车厢内部采用上下铺设计，卧铺位置不再集中在车厢的一侧，而是车厢两侧都是上下卧铺，中间为过道。

上下铺均有观景车窗，因此在外部可观察到纵贯全列的上下两条黑色窗带，但列车内部依旧为单层设计，无需上下楼梯。这样以来，每张卧铺就像一个独立的小“包间”，突出了空间个人化的设计，且置物桌、独立电源、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全。新型卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级。

即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。 另外，铺位的墙面上配有靠背，并且可以按坐姿需求调整倾斜角度，空调为每个铺位单独送风，非常舒适。以前，一个卧铺包厢里4张卧铺大家共用一张小桌子，东西没地方放是常有的事，而这里的每张卧铺里侧都设有一张独立的小桌子。床的一头还设计了一个供旅客卧靠的软质靠垫，一路的旅程中，旅客可以靠在上面看书，玩游戏。

头顶预留的宽大空间，也可满足不同体型旅客的需求。还有带有USB插口的电源、供阅读用的小夜灯。为了增加私密性，每张卧铺还配备了拉帘。旅客上车后，对纵向卧铺的设置都很新鲜，忙着上床一试。身高1米8的张先生购买的上铺车票，他躺进去刚刚好，坐起来头刚刚碰到车顶。不少旅客都表示最满意纵向卧铺的私密性。 纵向卧铺的行李如何放呢？车厢内未设大件行李存放处，上下铺的旅客可以将行李放到下铺的床下，小件行李则可以直接放到身旁。

中国高铁最开始叫“和谐号”，现在新增加的车型名字叫什么？

本人是火车迷一枚 这方面了解得比较多 首先得搞清楚CRH系列动车组又名和谐号动车组CR系列动车组又名复兴号动车组不是所有新车型都叫复兴号！例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG（2G头型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型高速综合检测动车组系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在郑西高铁跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A样车 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车 但是因为铁道部人事变动 京沪高铁最终按照300KM/H开通 这车就没有发挥到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002。

和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车，但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车 原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台，例如CRH1系列技术是庞巴迪的，CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的，CRH5A的技术是法国阿尔斯通的。

但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样，驾驶室不一样，动车组维修里程不一样，所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。

所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一，这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一，于是就出来了统型动车组，例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组，其造价更低，检修更方便、驾驶室统一标准，不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求，中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。